导读：本篇文章摘自拟在2019年6月份出版的书籍《T型商业模式》，作者：李庆丰，北京时代华文书局。
福特当年的的T型车
1908年末，清朝最后一位皇帝不到3岁的傅仪登基；同一年秋季，爱尔兰裔美国人亨利·福特第3次创业的T型车诞生了。
老照片：3岁傅仪登基当皇帝
福特T型车是世界上第一款规模化制造的汽车。T型车推出时，最初售价只有825美元，只相当于竞争对手同类车型的1/3。由于价格便宜，它很快就成为千百万美国人民买得起的家庭轿车。到1917年时，福特公司已经生产了200多万辆T型车，销售形势太好，几十万顾客焦急地等着交款提车，但供应商的原材料和零部件却时常供应不上，T型车生产线经常由于待料而停工。
创始人老福特固执一念：“干脆全部都自己生产，问题不就解决了吗？”正是基于这种理念，庞大的福特胭脂河汽车工业园区诞生了。在底特律的福特工业园区内，老福特领导全体员工，通过自力更生建立了炼钢工厂、有色冶炼工厂、玻璃工厂、橡胶工厂、铸造工厂、木材加工厂、各种汽车零部件厂。不仅生产环节如此，当时老福特还收购了19座煤田、若干铁矿及石英矿，购买了70万亩森林，开办了废料回收工厂，在厂内建设了3座发电站，修建了一条货船可以直接驶入工厂内部的人工运河。
这样纵向一体化、全产业链全部自己干，为福特汽车带来了两个独特的竞争优势：其一，从铁矿石入厂到整车完成只需要28个小时，不受供应商制约完全自给自足，年产量突破100万辆，完全缓解了顾客等着提车的压力；其二，福特车成本大幅降低，对外售价从825美元一路降到260美元（考虑到通货膨胀，大概相当于今天1000美元）。当时美国汽车工人的每小时工资是5美元左右，也就是工作1个月，普通工人就可以买一辆福特车。到1927年停产，单一款福特T型车一共卖了1500万台，让美国很快成为了“车轮”上的国家。
把整个汽车制造与服务的所有行当联接起来，那叫做产业链；某企业从产业链中截取自己擅长的若干个环节，那叫做价值链。老福特直接把产业链当成了自己企业的价值链。老福特搞过的这个商业模式，后人称为全产业链模式。
Luke（中国）与格林（美国）的对话
本篇文章摘自拟在2019年6月份出版的书籍《T型商业模式》，作者：李庆丰，北京时代华文书局。