不少车主朋友在听到这条消息以后都觉得不可思议。
其实算下来我们的高速公路收费并不低，每年能收这么多钱，为什么中国的高速公路还说会赔钱呢？
对比之下，美国等一些国家的高速公路一直都是免费的，人家也没说赔钱呀。
根据新华网的报道，2020年口罩事件期间，为了避免人们乘坐公共交通出现交叉感染， 咱们国家从2月17号，一直到5月6号的零点，在这79天的时间内，车辆经过高速公路时是免收过路费的。
从数据我们可以发现，2月16号的时候，全国的高速公路还没有实行免费通车，日均车流量是542.09万辆次，到了3月5号的时候，每天通过的车辆已经增长到了2654.4万辆次。
2019年的3月份，全国日均高速车流量是2501.47万次，可以看出来是比之前要增加了一部分。
交通运输部在根据实际的车流量进行计算以后，对外公布的数据中显示，全国的高速公路一天就减免了15亿元左右的通行费。
对高速公路来说，相当于一天赔了15个亿。
可能事情讲到这儿的时候，很多朋友就提出了反驳意见，免收通行费，只是政府收不到这笔钱了，怎么能叫赔钱呢？
很多人都觉得高速公路是一本万利的买卖，毕竟咱们国家的高速公路收费标准确实不低，普通私家车的话每公里的收费标准就在4毛到5毛之间，而像运送货物的货车或者是大型客车，过路费则要翻倍。
而且咱们国家高速公路的车流量还是非常大的，这样下来一天确实能收不少的过路费。
所以很多人都觉得，高速公路就是躺着赚钱的买卖，一本万利，根本不可能出现赔钱的事情。
但实际上，咱们国家的高速公路一直都在赔钱。
2019年8月份的时候，国家交通运输部发布了一项公告，向公众系统展示了2018年全国收费公路的统计数据。
在这份报告中显示，截止到2018年的年末，我国收费公路的债务余额是56,913.6亿元，其中银行贷款余额是47,744.2亿元，维护成本高达9621.8亿元。
银行贷款当中需要偿还的债务，本金是5066.7亿元，偿还的债务利息是2647.9亿元。
平均到每一天的话，每天一睁眼，高速公路就得准备出26.4亿元的资金，其中其中7.3亿元是利息。
高速公路一天能收十几个亿的过路费，听起来确实很高，但光偿还利息就占据了一半，剩下的钱连本金都不够。
所以在2018年年末的时候，交通运输部一统计发现，当年全年我国的高速公路通行费一共收了5552.4亿元，可实际上他们不仅没有营收，还赔了4000多亿。
除了巨额的本金和利息以外，高速公路每年还要承担巨额的维护成本。
还是以2018年为例，平均下来每天的维修、人工、养护成本就高达3.6亿元。
另外大家别忘了，每年到了节假日的时候，小型轿车在通过高速公路的时候，也可以享受到免费政策。
像春节、端午、国庆、中秋等节日期间，都是有免费政策的。
2018年全年，一共减免通行费910 7.8亿元，占了年度应收通行费总额的14.2%。
所以咱们的高速公路亏损会这么严重，最主要的负担是高昂的贷款利息。当然这是不可避免的，因为在当时特定的历史时期下，我们不得不通过贷款的方式来修路。
但同样是修了高速公路，美国还不收通行费，为啥美国却从没说过赔钱呢？
其实美国的高速公路并不是全部免费，只不过收费的公路比较少，只占全部高速公路的3.18%。
而且在车流量比较高的地段，高速公路都是免费的。
另外是资金来源不同，美国有联邦信托基金，在修路的时候可以用这部分钱，当然这笔钱也是出在羊身上，还是美国纳税人的钱。
毕竟美国的税点比较高。
虽然美国的高速公路不收过路费，但美国的燃油税、购置税、使用税等等很高，这样算下来的话，看起来没有收过路费，但实际上美国人开车的时候，每公里其实也暗戳戳交着钱呢。
中国没有采取这种模式，是因为我国的汽车保有率不高，如果只依靠燃油附加税的话，高速公路想要回本遥遥无期。
还有一点原因，那就是美国人修高速公路的时候，遇到地理条件不好的地段，他会选择直接略过，只在好修的路段上修路。
根据美国土木工程协会的数据，美国有将近32%的道路情况都不是特别好。如果是在城市间的州际公路上开车，平均每半英里就会遇到一次颠簸，超过6万座桥梁需要大修。
但素有基建狂魔之称的中国，在进行道路布局的时候，更多会考虑的问题是这部分路是不是有必要？
在一些施工难度比较高的路段施工，修路成本自然就上去了，所以我们修高速公路用的钱也多。
在上世纪90年代的时候，我国的公路总数是89万公里，到2018年末的时候，这个数字已经激增到了484.7万公里。
高速公路也从上世纪90年代的一无所有，现在已经实现了14.3万公里的突破。
虽然咱们国家的高速公路年年赔钱，但根据规定，经营性的公路收费年限一般不得超过30年。
所以等到那个时候，咱们国家的大部分高速公路也能和美国的高速公路一样实现免费了。