1957年日本提出了建设全国性高速公路网络的目标，1958年，开始建设日本第一条高速公路——明神高速公路。

20世纪60到80年代，随着日本经济的高速增长，人们对交通运输的需求也在不断扩大，所以，日本政府就加大了对高速公路的建设。

从之后的90年代到现在，它们不断完善和优化高速公路的建设，逐渐形成了高速公路网络，实现了综合交通运输体系的协调发展。

而云南的高速公路起步较晚，在20世纪90年代，才开始规划，到1996年，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路才建成通车。

进入21世纪之后，在国家西部大开发的推动下，其高速公路的建设进入了快速发展的阶段，建成了昆玉、昆曲等重要干线高速公路，逐渐形成了以昆明为中心的高速公路网络。

两地在建设的过程中，都是有一定的难度的，尤其是地理环境的影响很大。

比如，日本就是一个岛国，但是其国内山地和丘陵面积占比高达71%，平原面积狭小，这对建设高速公路来说具有一定的挑战。

云南位于我国的西南边陲，地形同样复杂多样，大部分地区属于高原地形，其省内的一些自治州海拔较高，也有梅里雪山、高黎贡山等著名的高山雪峰。

而昆明，玉溪等城市则为高原盆地，地势相对较为平坦，所以在云南建设高速公路也是有一定的难度的。

那么面积差不多相同的日本和云南，他俩的高速公路建设情况又是怎样的呢？

日本高速的建设情况

日本的高速公路里程达到了8922.9公里，其主要分布在东京、大阪、名古屋等人口密集，经济发达的地区。

呈现出以大城市为中心，向周边地区辐射的密集的高速公路网络，同时还连接着各个重要的港口、机场等基地，方便货物的运输，和人员的流动。

信息来源：

中国产业海外发展协会：日本投资环境介绍

他们的高速公路，路面平整，并且设置有完善的交通标志、标线以及护栏等安全设施，能够确保行车的安全。

并且，其路面设计的标准也比较高，一般为四车道或者六车道，但是在一些重要部分的路段，达到了八车道及以上。

在高速公路的建设阶段，需要用到建筑、材料、机械等工具，能够促进相关行业的发展，还能提供大量的就业岗位。

建设完成后，还能促进各城市之间的经济交流合作，能够加快资源的优化配置和产业的转移升级，同时，还能带动旅游业的发展。

而且，高速公路作为一种快速、高效的交通方式，承担了大量的客货运输任务，相比于其他的交通方式，它具有灵活性高、适应性强、门到门服务等优点，能够满足不同用户的需求。

说完了日本的高速公路的建设情况，那和日本面积差不多大的云南省，他的高速公路建设会是什么样的情况呢？

云南高速的建设情况

云南高速里程已经突破了1万公里，位居全国第二，并且全面成网，还有着“五纵五横一边两环二十联”的之称。

近年来，云南省的经济发展迅速，云南省对外的开放程度也在不断提高，加强了与周边国家和地区的经济交流与合作。

并且，云南省还积极参与“一带一路”建设，加强与东南亚、南亚国家的互联互通，努力打造面向南亚东南亚的辐射中心。

信息来源：

云南网：这项国家级产业转移对接活动，为何落地云南？

而，想要做成这些事情，其高速公路的建设就必不可能少。

因为，云南位于我国的西南边陲，想要与周边国家和地区进行频繁的贸易往来，就需要有便利的交通来加强与外界的联系。

而且，云南省内地形复杂，面积又很大，导致各地区之间的交通联系相对不便，所以，这就需要加强交通基础设施建设，提高交通运输效率，才促进区域协调发展。

并且，云南那不加滤镜都很美的自然环境，其省内的大理、丽江、西双版纳等著名旅游景点，吸引了大量的国内外游客。

为了满足游客的出行需求，提高旅游服务质量，需要加强交通基础设施建设，特别是高速公路的建设，让人们能够自驾去体验云南的风土人情。

那么云南和日本的高速公路建设情况之间有什么区别呢？

日本、云南高速里程对比

日本和云南类似，都是山地丘陵较多，日本的面积为37.8万平方千米，云南的面积为38.32万平方千米，两地大差不差。

但是日本的高速公路里程只有8922.9公里，而云南的高速公路历程已经超过了1万公里，要比日本的长。